據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年4月份汽車產(chǎn)量完成213.3萬輛，同比增長76.8％，但環(huán)比卻下降了17.5％。累計數(shù)據(jù)來看，1-4月汽車產(chǎn)量完成835.5萬輛，同比增長了8.6％。

　　同比數(shù)據(jù)雖然有較大增長，但要考慮到，去年4月份左右，汽車行業(yè)處于特殊時期，生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，自然產(chǎn)量完成也較低。在基數(shù)較低的情況下，今年產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長屬于預(yù)期之內(nèi)。

　　而環(huán)比下降則是由于目前的汽車庫存壓力較大，車企仍處于去庫存階段。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.4％，同比下降6.0個百分點，環(huán)比下降2.0個百分點，位于榮枯線之上。汽車流通行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。加之3月份部分地區(qū)存在非理性促銷潮，導(dǎo)致消費者持幣觀望的心態(tài)增加，4月份的銷量下降，產(chǎn)量也隨之回落。

　　“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)到來 車企去庫壓力大

　　提到3月份的促銷潮，一方面反映了車企庫存壓力較大。此外還有更重要的一個原因，即國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實施增加了庫存消化壓力。國六B排放標(biāo)準(zhǔn)相較于現(xiàn)行的國六A，指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，其污染物排放指標(biāo)下降了29-49％。

　　而7月1日國六B就要全面實施，車企方面仍有大量的不滿足標(biāo)準(zhǔn)的庫存車。據(jù)了解，截至1月底，不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車接近200萬輛。雖然為RDE（實際行駛排放）試驗報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”的庫存車留出了半年的緩沖期。但在需求釋放不景氣的情況下，這部分壓力依然較大。這也是造成3月份汽車行業(yè)非理性降價的深層原因。

　　汽車產(chǎn)量增長承壓 影響波及鋼鐵行業(yè)

　　展望未來，國內(nèi)經(jīng)濟仍處于恢復(fù)性增長階段，需求仍顯不足，企業(yè)的經(jīng)營壓力較大。再加上目前國內(nèi)汽車庫存壓力較大，而消費者在經(jīng)歷了3月份促銷潮之后，心態(tài)普遍持觀望態(tài)度。在供應(yīng)和需求的雙重壓力之下，車企排產(chǎn)計劃或相對保守，預(yù)計年內(nèi)汽車產(chǎn)量增長勢頭偏弱。

　　而這一預(yù)期對于鋼材需求以及廢鋼供應(yīng)方面也將造成一定影響。汽車生產(chǎn)過程中會用到很多鋼材，占汽車總重量的70％左右。這其中各類鋼材的占比不一，鋼板占比約52％，優(yōu)質(zhì)鋼（齒輪鋼、軸承鋼及彈簧鋼等）占31％，帶鋼占7％，型材占6％，鋼管占3％。